Логістична система є збалансованою: море забезпечує масштаб, залізниця – стійкість і баланс, авто – гнучкість для нішевих сегментів

Експорт залізничним транспортом
• Залізничний напрямок забезпечив майже 380 тис. тонн експорту. У грудні основними товарами стали шрот, соя та кукурудза. Шрот дав понад 90 тис. тонн, соя – 72 тис. тонн, а кукурудза, попри лише 5% частки, забезпечила понад 108 тис. тонн завдяки значному загальному обсягу культури.
• Залізниця залишилася ключовим каналом для олійних культур і продуктів переробки, забезпечивши гнучку логістику виробникам центральних і західних регіонів, де морські порти менш доступні.

 Автомобільний експорт
• Автомобільний транспорт забезпечив понад 55 тис. тонн, або 1.3% експорту. Попри найменшу частку, експорт автомобільним транспортом є важливим для нішевих культур, невеликих партій і термінових поставок до ЄС. Основними товарами стали соняшникова та соєва олія (разом понад 33 тис. тонн), що підтверджує ефективність автотранспорту на коротких маршрутах до Польщі, Румунії та Угорщини. Також активно експортуються насіння соняшнику, соя та шрот.
• Автонапрямок зберігає високу оперативність і потенціал зростання на 10-15%.

 Експорт морським транспортом
• Морський транспорт у грудні вкотре підтвердив ключову роль в експорті агропродукції: попри тривоги та атаки, він забезпечив ритмічність і масштабність відвантажень у сезон пікових продажів. Через порти вивезено понад 3.69 млн тонн (89% загального обсягу). Драйверами залишаються кукурудза, пшениця та соняшниковий шрот: кукурудза забезпечила понад 2.06 млн тонн, пшениця – майже 600 тис. т, шрот – близько 284 тис. т. Основне навантаження традиційно припало на порти Великої Одеси.

Загальний логістичний контекст
Місячний експорт зростав від 2.9 млн т у липні до понад 4.1 млн т у грудні. Структура транспорту залишається стабільною: морський канал зберігає 89–92% обсягу, задаючи темп експорту. На цьому фоні залізниця зміцнила позиції: частка зросла з 7% до 9%, а обсяги – з 208 тис. т до 380 тис. т. Автомобільний транспорт утримував стабільні 55-67 тис. т на місяць, а зниження його частки стало наслідком зростання залізничного трафіку. У підсумку логістична система є збалансованою: море забезпечує масштаб, залізниця – стійкість і баланс, авто – гнучкість для нішевих сегментів.

SPIKE BROKERS