Структуру українського автомобільного експорту формують соняшникова та соєва олія, шроти

Автомобільний експорт
За 22 дні січня автотранспортом експортовано 144 тис. т (6.5 тис. т/доба) – суттєво нижче рівня грудня (10.4 тис. т/д) та середніх 8.8-11.5 тис. т/д за останні 6 місяців. Після жовтневих піків обсяги стабільно знижуються на тлі пріоритету морської логістики та ускладнень на кордоні. Структуру автопотоку формують переважно продукти переробки: соняшникова олія (30-35%), соєва олія та шроти, тоді як частка зерна не перевищує 10%. Основні напрямки – Польща, Угорщина та Румунія. Автоканал втрачає обсяги, проте залишається критично важливим для гнучких, термінових і високорентабельних відвантажень.

 Експорт залізничним транспортом
Середньодобова передача вагонів із зерновими та продуктами переробки через західні переходи за 20 днів січня знизилась до 169 ваг/добу, що на 8.6% менше, ніж у грудні. Найнижчу активність демонструють напрямки Польщі (7.8 ваг/д, -4.1) та Румунії (5.1 ваг/д, -2.8), що традиційно залишається зоною слабкого попиту з боку європейських ринків. Словаччина, попри наявність двох колій, скоротила передачу до 22.9 ваг/д (-8.1), з яких лише 2.4 ваг/д припадає на широку колію. Найбільш стабільним залишається угорський напрямок – 58.4 ваг/д (+6.8), що підтверджує ефективність цього логістичного каналу для постачання на ринки Німеччини та Італії.

Морська логістика
Порти Великої Одеси зберігають лідерство в обслуговуванні аграрного експорту. Середньодобове вивантаження вагонів станом на 22.01 склало 1175 ваг/д (-33 до тижня раніше), тоді як навантаження зросло до 1109 ваг/д (+31). Кількість вагонів у русі скоротилася до 8337 (-47), що свідчить про поступове вирівнювання логістичного тиску та кращу синхронізацію залізничного підвезення з портовою обробкою. На дунайському напрямку залізнична активність практично відсутня: 9 ваг/д вивантаження та лише 55 вагонів у русі. Морські канали залишаються критично важливими для перевалки кукурудзи, пшениці, ріпаку та шротів. Попри регулярні атаки рф, порти Одеси продовжують працювати без істотних збоїв – інфраструктура витримує навантаження, а черги не порушують ритмічність експорту.