Збереження тарифних перекосів може призвести до прискореного переходу вантажів агропродукції із залізниці на автомобільний транспорт

«Усім добре зрозуміло, як формується внутрішня ціна на агропродукцію. Вона прив’язана до експортного паритету — — від експортної ціни віднімаються логістичні витрати та маржа трейдера. Тому для аграріїв збільшення тарифів Укрзалізниці — це фактично щось на кшталт додаткового податку. Чому податку? Тому що у нас досі є кроссубсидування, і воно зберігається, а кроссубсидування — це податок. Виходить, що аграрії платять не за послуги, не за їхню вартість, а за те, щоб комусь зробити дешевше. При тому що, за даними самої Укрзалізниці, тариф на зерно був прибутковим. Ми вважаємо, що кроссубсидування треба припинити раз і назавжди», – підкреслив Соколов.

«Для пшениці, при дуже маленькій врожайності, це приблизно два розміри єдиного податку четвертої групи. А для кукурудзи — це вже фактично МПЗ на гектар. І виникає питання, чому досі будівельні матеріали Укрзалізниця везе в збиток, хоча в цій галузі немає зовнішньої конкуренції? Їм тариф зберігають, а для агропродукції дають завищений, і тим самим понижують конкурентну здатність агросектору на зовнішньому ринку. Ми розуміємо, що через важкий стан Укрзалізниці тарифи будуть збільшуватись, але вже час припинити ситуацію, коли одна галузь дотує іншу», - підкреслив заступник голови ВАР.

«Ми дійсно можемо прийти до того, що половина, а може й більше, агропродукції буде перевозитися автотранспортом. І це всім нашкодить — і «Укрзалізниці», і державі, і аграрному сектору», – резюмував Соколов.