Місячний обсяг автоекспорту може досягати 320-350 тис. тонн/місяць проти нинішніх ≈260-280 тис. тонн у середньому за 2024-2025 роки

За матеріалами інтернет-видань 29.12.2025 213

Залізнична логістика в напрямку портів
• Станом на 25.12.25 у напрямку портів Великої Одеси зафіксовано подальше зростання накопичення вагонів – до 11 656 ваг./добу (+190 за тиждень). Баланс між відвантаженням і вивантаженням залишається негативним: середня норма вивантаження впала до 953 ваг./добу (-60), тоді як навантаження у напрямку портів знизилося до 1 077 ваг./добу (-48). Добове чисте накопичення становить близько +124 вагонів/добу, що продовжує посилювати тиск на підходах до портів.
• Портова інфраструктура Чорноморського регіону продовжує працювати зі значним навантаженням та обмеженою ефективністю вивантаження. Негативне добове сальдо та зниження пропускної здатності портів підвищують ризики накопичення вагонів у період пікових святкових днів і проходження технічних "вузлів" наприкінці року.

Залізнична логістика в напрямку Європи
• Станом на 23.12.25 середньодобова передача вагонів із зерном на західних прикордонних переходах зросла до 189 ваг./добу (+20 ваг./добу; +12% до даних станом на 30.11.25). Це свідчить про стабільне нарощування експортної активності на європейському напрямку та посилення ролі сухих портів у логістичному експортному балансі країни.
• Угорщина демонструє найбільший обсяг передачі – 52.3 ваг./добу (+4.1). Угорський напрямок залишається ключовим маршрутом інтеграції українського експорту в європейську мережу. Основним ринком призначення вантажів залишається Італія.
• Словаччина продовжує активно нарощувати пропускну здатність – 32.7 ваг./добу (+11.6). Передача по колії 1435 мм зросла до 23.4 ваг./добу, а по колії 1520 мм – до 9.3 ваг./добу. Це один із найбільш динамічно зростаючих переходів у грудні.
• Польща суттєво покращила показники – 15.0 ваг./добу (+7.7). Передача по колії 1435 мм підвищилася до 9.1 ваг./добу, а по колії 1520 мм – до 5.9 ваг./добу. Це свідчить про поступове відновлення роботи польського напрямку.
• Румунія зафіксувала спад активності – 7.4 ваг./добу (-4.0). Це пов’язано із ситуативними обмеженнями та технічними обставинами на інфраструктурі.

Автомобільна логістика
• У період з 1 по 25 грудня 2025 року автомобільний експорт через західні пункти пропуску становив ≈241 тис. тонн, що підтверджує стабільну роботу автологістики навіть у зимових умовах. Середньодобовий потік у грудні склав ≈9.6 тис. тонн/добу, а ключові переходи Порубне-Сірет, Краківець-Корчова, Чоп-Захонь, Рава-Руська-Хребенне та Дякове-Халмеу забезпечили основний обсяг пропусків і продемонстрували стабільно високу ефективність.
• Комфортний потенціал зростання автотранспортного експорту оцінюється в межах +10-20% без ризику формування системних черг та перевантаження інфраструктури. Можливий місячний обсяг автоекспорту може досягати 320-350 тис. тонн/місяць проти нинішніх ≈260-280 тис. тонн у середньому за 2024-2025 роки.

Загальний логістичний контекст
Щойно обмеженість морської портової інфраструктури призведе до зниження цін на $5-10 у цьому напрямку, більшість залізничних маршрутів Західного кордону стане економічно доцільною для більшості регіонів України. Загальна пропускна здатність залізничних переходів, перевірена з 2022 року, оцінюється на рівні близько 1 млн тонн на місяць. Автомобільний експорт додатково може забезпечити 350-500 тис. тонн експорту на місяць.