В українському експорті переважають соняшникова та соєва олії, шроти, макуха

Автомобільний експорт
• Січневі відвантаження агропродукції автомобільним транспортом були найнижчими з січня 2024 року. Автологістика залишається у фазі структурної стагнації.
• За січень середньодобові обсяги експорту автомобільним транспортом утримувалися на мінімальних рівнях, що підтверджує втрату ролі автоканалу для масових зернових вантажів.
• У структурі товарів до 85-90% потоку формують продукти переробки – соняшникова та соєва олії, шроти, макуха. Частка зерна залишається мінімальною.
• Географія потоків стабільна: Польща зберігає перше місце, далі – Угорщина та Румунія.
• Автоканал дедалі чіткіше закріплюється як інструмент для швидких контрактів, нішевих напрямків і клієнтів із високою доданою вартістю, але не як базовий експортний маршрут для зерна.

Експорт залізничним транспортом
• Залізнична логістика у січні 2026 року працювала в режимі контрольованої стабілізації на фоні обмеженого експортного ресурсу. За оперативними даними Укрзалізниці, загальні обсяги перевезень зернових за місяць склали 2.64 млн. тонн, що на 231 тис. т або +10% більше грудня, однак на 649 тис. т або -20% нижче січня 2025 року.
• В експортному напрямку (порти та кордон) було перевезено 2.37 млн. тонн зерна (+194 тис. т або +9% м/м), але зі зниженням на 488 тис. т або -17% р/р, що відображає меншу фізичну пропозицію зерна та стриману поведінку продавців.
• Структурно експорт залізницею залишається порт-орієнтованим: у січні 91% експортних зернових відправок (≈2.16 млн. тонн) було спрямовано в морські порти, і лише 9% (≈210 тис. т) – через сухопутні прикордонні переходи. Водночас річна динаміка демонструє зсув акцентів: портові відвантаження зерна скоротилися на 467 тис. т або -18% р/р, тоді як експорт через кордон зменшився лише на 22 тис. т або -9% р/р, що робить західний напрямок відносно стійкішим за умов слабкого зернового балансу.
• Найбільш показова трансформація на користь кордону відбувається у сегменті продуктів переробки. У рослинній олії загальні обсяги експорту у січні склали 113.4 тис. т (-18% р/р), проте частка сухопутних переходів зросла з 39% у січні 2025 року до 63% у січні 2026 року. В абсолютному вимірі залізничний експорт олії через кордон збільшився з 54.0 до 70.9 тис. т (+31% р/р), тоді як портові відправки скоротилися з 83.7 до 42.5 тис. т (-49% р/р). Ще чіткіше цей тренд проявляється у макусі та шротах.
• Загальний експорт зріс до 276.4 тис. т (+45.0 тис. т або +19.5% р/р), при цьому через сухопутні переходи було відправлено 215.0 тис. т, що становить 78% усіх обсягів проти 69% роком раніше. Абсолютне зростання залізничного експорту через кордон склало +56.0 тис. т або +35% р/р, тоді як портовий сегмент скоротився на 11.0 тис. т або -15%.
• У підсумку саме продукти переробки формують стабільне завантаження західної залізничної інфраструктури. Це підтверджується й операційними показниками: середньодобова передача зернових через прикордонні переходи у січні утримувалася на рівні близько 177 ваг/доба, а накопичення зернових вагонів на підходах до кордону скоротилося до 168 одиниць (-36% м/м), що свідчить про відсутність системних заторів.

Морська логістика
• Порти Великої Одеси залишаються ключовим експортним хабом, однак поточний тиждень приніс певне охолодження темпів. Середньодобове вивантаження вагонів знизилося до 915 ваг/доба (-235 тиждень до тижня), що частково пов’язано з погодними факторами. Водночас кількість вагонів із зерном, що рухаються в напрямку портів, зросла до майже 9.85 тис., що сигналізує про накопичення відкладеної пропозиції в логістичному ланцюжку.
• Завантаження експортерами вагонів у напрямку портів Великої Одеси також скоротилося до 853 ваг/доба, що більше пов’язано зі стримуванням пропозиції виробниками на фоні зростаючих цін. Найефективніше продовжують працювати термінали Південного та Чорноморська, де зберігається висока оборотність і технологічна дисципліна.

SPIKE BROKERS