Ставки на перевезення зерна залізницею до Європи залишилися стабільними

АВТОМОБІЛЬНА ЛОГІСТИКА
З 1 по 24 лютого обсяг агроекспорту автомобільним транспортом становив 248.4 тис. т, що на 41.6% більше порівняно з аналогічним періодом січня. Збільшення пропуску агропродукції спостерігалося на всіх кордонах. Найбільше зростання зафіксовано на молдавському та румунському кордонах, де експорт агропродукції зріс на 60% та 47.3% - до 36.5 тис. т і 61.3 тис. т відповідно. На угорському та польському пропускних пунктах агроекспорт підвищився на 43.2% та 35.8% - до 29.4 тис. т і 106 тис. т.
Найменший приріст зафіксовано на словацькому кордоні, де за 24 дні лютого обсяг експорту агропродукції зріс на 22.3% – до 15.1 тис. т.
Лідерами експорту за відповідний період залишаються соняшникова олія (31.2 тис. т), та м’ясо птиці (18.7 тис. т).
Вартість автомобільних перевезень всередині країни знизилась на 2-4$ залежно від напрямку, ціни на європейські маршрути зберігають свій рівень.

 ЗАЛІЗНИЧНА ЛОГІСТИКА
Вартість транспортування зернових вантажів залізницею всередині країни у напрямку західного кордону та морських портів знизилася порівняно з попереднім тижнем. Основними факторами цього стали зниження попиту на перевезення та скорочення обсягів передачі зернових вантажів через прикордонні переходи.
Незважаючи на зміни на внутрішньому ринку, ставки на перевезення зерна залізницею до Європи залишилися стабільними. Це пов’язано наявністю довгострокових контрактів, які згладжують короткострокові коливання ринку.
Вартість доставки зерна із західного кордону України до Італії коливається в межах 35-40 €/т для старого врожаю та 45-50 €/т для нового. Перевезення зерна до Німеччини зі старого врожаю коштує 33 €/т, а до Нідерландів – 40 €/т. У середньому різниця між ставками для старого та нового врожаю становить 5-10 €/т залежно від країни призначення.
 

ВОДНА ЛОГІСТИКА
Ринок морських перевезень залишається стабільним, хоча боротьба між замовниками перевезень та судновласниками триває. Вантажовідправники наполягають на подальшому зниженні ставок, посилаючись на нестачу стабільних вантажів і надлишок вільного тоннажу. Натомість власники флоту чинять опір, аргументуючи це тим, що тарифи вже перебувають на мінімальному рівні.

SPIKE BROKERS